Das Schiff ist speziell für die hohen Transportkapazitäten und langen Fahrten von Baustofftransportern konzipiert und wird von einem leistungsstarken, langsam laufenden LNG/Diesel-Dual-Fuel-Motor angetrieben. Im Gasbetrieb emittiert dieser Motor keine Schwefeloxide, reduziert die Feinstaubbelastung um über 99 % und senkt die Kohlendioxidemissionen effektiv. Optimiert für die spezifischen Geschwindigkeits- und Lastprofile des Kanaltransports, wurde der Motor auf maximale Energieeffizienz kalibriert, um unter typischen Betriebsbedingungen einen minimalen Gasverbrauch zu gewährleisten.

Das Schiff ist mit einem unabhängigen LNG-Tank des Typs C mit großem Fassungsvermögen ausgestattet. Dessen Größe ist auf die erforderliche Reichweite innerhalb des Kanalnetzes ausgelegt, wodurch der Bedarf an Zwischenbetankungen minimiert wird. Die Tankanordnung berücksichtigt sorgfältig die Auswirkungen des Be- und Entladens auf die Schiffsstabilität und optimiert die räumliche Anordnung zu den Laderäumen. Das System ist sowohl für die Betankung am Kai per Binnenschiff als auch für die Betankung per Lkw geeignet und erhöht so die operative Flexibilität an den Materialterminals.

Das Design trägt den Herausforderungen einer staubigen Materialumgebung und häufiger Anlegemanöver umfassend Rechnung und integriert mehrere Schutzschichten:

• Explosionsgeschütztes und staubdichtes Design: Der Maschinenraum und die Kraftstoffsystembereiche werden mit Überdruckbelüftung und hocheffizienter Filterung ausgestattet, um das Eindringen von Baustaub zu verhindern.
• Verstärkte strukturelle Sicherheit: Die Stützkonstruktion des Kraftstofftanks ist auf Ermüdungsbeständigkeit ausgelegt, und das Rohrleitungssystem verfügt über zusätzliche Stoßdämpfungs- und Schwingungsisolationsvorrichtungen.
• Intelligente Sicherheitsüberwachung: Integriert die schiffsweite Erkennung brennbarer Gase, Brandmeldeanlagen und eine Sicherheitsdatenschnittstelle mit den Hafenleitsystemen.

Das Schiff ist mit einer Plattform für kollaboratives Energieeffizienzmanagement („Schiff-Hafen-Fracht“) ausgestattet. Diese Plattform überwacht nicht nur die Leistung des Hauptmotors, die Treibstoffreserven und den Navigationsstatus, sondern tauscht auch Daten mit den Materialproduktionsplänen und den Be- und Entladeplänen des Terminals aus. Durch die algorithmische Optimierung von Fahrgeschwindigkeit und Wartezeiten wird eine optimale Energieeffizienz für die gesamte Logistikkette vom Werk bis zur Baustelle erreicht. Dies liefert wichtige Daten für das nachhaltige Lieferkettenmanagement des Konzerns.